极越当然不是这两年里第一家倒下的新势力，在它之前见诸报端，一度发展为社会热点新闻的，就有高合和威马。但和前两家新势力的倒下有点不一样的是，极越这次倒得实在有点快得吓人。从传出倒闭危机到人员大规模离职，再到整个崩溃事件发酵，前后不过也就大概24小时。在整个中国汽车发展史上，这种速度的闪崩是极其罕见的。

　　闪崩带来了很多问题，其中最引人关注的莫非两大问题：极越员工的工资和社保等如何解决，毕竟当下的极越已经处于彻底的现金流枯竭状态了。另一个问题则更为严重：目前极越车主们的权益，以及已经因为欠了运营商网费而完全停摆的车机以及严重依赖网络的智驾等核心功能，到底该咋办。

　　几年前的威马倒闭留下了一地烂摊子，车机断网，车辆核心功能失效等，直到今天也只能由威马车主们自己吃苦果。根据目前透露出来的一些消息来看，事情似乎正在逐步推进解决中。而对于那些深陷此次“倒闭”风波的人们而言，这也许是当下为数不多的“好消息”。

　　在极越闪崩事件迅速发酵并瞬间登上热搜榜，成为社会热点新闻之后，网络上出现了诸多消息，其中不乏一些关于此次事件解决方案的信息。

　　其中一些网络消息显示，极越的两大股东百度和吉利组成了联合工作组，正在处理和员工社保缴纳、工资等方面的问题，但这也仅为网络消息，对于其真实性，我们仍然保持观望态度。

　　关于车主权益方面，目前部分网络信息显示，极越车主代表已经到达吉利汽车总部和吉利方面沟通，同时有部分网络消息指出，极越车辆售后将由领克或极氪方面接手。另外一个关键点是车机系统和智驾相关的服务器等，现在极越的服务器已经停机了。目前坊间传言，极越的相关服务可能被接入吉利服务器，但消息来源不明，建议大家理性看待。

　　上述所有的这一切消息，包括目前大家在网络上所看到的各路消息来源，都只是未经确定的。说到这里，教授自然希望所有“好消息”都是真实的，但不得不泼盆冷水。根据教授得到的极越汽车内部人员消息，以上解决方案均没有得到最终确认，仍旧处于讨论研究阶段，后续有什么真实可靠的信息，我们也将第一时间跟各位分享。

　　同时，极越现车主的充电权益、车机网络问题也全部交由吉利方面解决。换句话说，从我们现在看到的公开消息来看，吉利基本上是全盘接手极越了，而百度基本上会完全抽身退场（你看上面我们的描述也能知道）。

　　现在很显然，极越的未来就是被吉利全盘接手吸收，其实这个方案对于极越车主来说对于用车基本上不会有太多影响，主要的影响集中在智驾上，目前我们不清楚百度方面对于智驾的态度，但估计也是不想管了。极越旗下的车大多用的是纯视觉智驾方案，关于纯视觉智驾，吉利方面的技术积淀也很深厚，未来的极越车辆要从百度智驾切换到吉利智驾也并不难，一个大型的系统OTA足以。

　　但在吉利和百度协商好智驾的具体细则之前，恐怕会有一段时间，极越的智驾是处于失效状态的。但这也算是不幸中的万幸了，智驾系统至少不是完全废掉，只是需要时间重新换血而已。

　　至于极越这个品牌未来会怎么样，其实极越的车都很棒，除了那些因为过于超前的科技化设计，诸如屏幕换挡、无实体开门机构等高科技配置之外，极越其实无论从驾驶感还是其他方面，其实真的是台好车。而且极越的车，其实在吉利体系里，和极氪和领克的车是存在定位重叠和价格区间冲突的。

　　所以吉利未来怎么处理极越，无非两个方式，第一，保留极越这个名字，但会把它划分为类似于极氪或者领克这样的“子品牌”形式，用全新的团队接手负责。另外一种方式是，彻底抛弃掉极越这个品牌，但极越现在的遗产会分给极氪或者领克（要看谁最后接手极越），现在的极越会作为极氪或者领克的一个全新产品线出现。产品定位甚至是科技感等等方面都会和现在的极越的调性有所不同。

　　这两种方式都有相当的可执行性。考虑到工作难度，我们倾向于猜测前者，即保留极越这个名字，彻底吸收进吉利体系这个可能性相对更大一些，毕竟这个方式能更大程度用上现在极越的所有遗产。

　　但可以确定的是，未来无论极越何去何从，是和领克极氪一样成为吉利体系下的独立品牌，还是彻底融入领克或极氪，成为它们的一部分，又或许彻底消失在新能源发展的浪潮之中，我们不妨拭目以待，更多消息，关注玩车教授，后续我们将持续报道。