众所周知，炒股炒的永远是“预期”。近一段时间固态电池，在资本市场上的躁动接二连三，果然——最近行业有大事发生了！

　　至于生产线的所属厂商，根据报道截图，是广汽集团，难怪本周一，广汽开盘一字涨停！

　　根据报道，“无液”电池的优势，其实源于生产线的两大关键革新。在负极制造环节，传统液态电池需要经过原浆、涂布、滚压三道独立工序，而干法工艺则直接将原有工序“三合一”，既降低能耗又提升了效率。

　　除了生产工艺的优化，另一个核心突破就是电解质的改变。在这里，他们已经摒弃传统的液态电解液，改用自主研发的固态电解质材料，帮助产品的耐热性和安全性大幅提升。

　　固态也好，液态也罢，踏踏实实提高汽车性能就是好电池： 据广汽相关人士介绍，

　　这么好的电池，究竟什么时候能装车呢？计划是2026年可以进行小批量的装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。看来如果一切顺利，各位车主开上全固态电池车指日可待！

　　据媒体报道，上汽集团、长安汽车、奇瑞汽车等多家车企均计划于2027年实现固态电池量产装车。深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军曾透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。

　　例如，10月18日，2025奇瑞全球创新大会上，与国轩高科合作的奇瑞汽车展出了犀牛S全固态电池模组。

　　续航里程将提升到1200公里至1300公里。按照计划，此电池将于2027年完成装车验证。而10月20日，东风汽车官方微信公众号发文称，东风汽车已经成功量产固态电池并构建起供应链，预计于2026年实现装车。除了奇瑞、东风，就连广汽集团，也曾经5月31日在互动平台上表示，固态电池预计于2026年装车搭载于昊铂车型。在此之前，广汽集团总经理冯兴亚谈及固态电池发展时表示，固态电池大批量装车将在2028年。看来此次的计划时间表，与冯总的预测一致！

　　欣旺达表示，作为其第一代全固态电池产品，该电池的能量密度可达400Wh/kg，20Ah的电芯在不到1MPa的超低外加压力下，实现循环寿命1200周，并通过200℃热箱等严苛的安全测试。行业巨头自然也会发声：2024年4月，宁德时代首席科学家吴凯表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1～9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平，目标是到2027年达到7～8分的水平，届时将可以小批量生产全固态电池。

　　据高工产研（GGII）发布的《2025中国固态锂电池产业链发展蓝皮书》显示，

　　除了三元锂，磷酸铁锂“续航”1000km也已经是“进行时”：例如，宁德时代神行PLUS电池是全球首款实现1000公里续航的磷酸铁锂电池，并已在多款车型上应用；而比亚迪二代刀片电池能量密度也将达到190Wh/kg，目标也是续航1000公里。

　　以往的续航提升，大多是通过“堆电池”、优化电池包内部空间（如CTP技术），或改进正负极材料来实现，可以看作是“量变”的积累。例如，第三代CTP麒麟电池并非简单依靠“堆电池”，而是通过材料创新和结构创新（取消模组等），提升系统集成效率和能量密度，从而实现1000公里续航。

　　而全固态电池的能量密度接近翻倍，这意味着在同等体积或重量下，电池能储存的能量发生了质变，

　　”难题和新材料开发上取得了多项突破，为产业发展奠定了基础。中国科学院大连化学物理研究所研究员陈忠伟团队创新性地提出了一种电诱导加速聚合的界面修复策略，有效解决了固态电解质隔膜在应用过程中面临的界面不稳定、空气敏感及易产生裂纹等问题，为全固态电池的规模化应用开辟了新思路。又如，清华大学教授张强团队在固态电池研究方面取得新进展：研发的新型含氟聚醚电解质，让固态电池的能量密度达到604Wh/kg，较现有商业化电池提升近3倍。也相当于前文欣旺达电池的水平！除了能量密度的根本差异，固态电池更重要的一大标签是——“安全”！未来固态电池的大规模开发应用，或许才能洗刷此前一系列事故，带给动力电池的“不安全”标签。传统液态锂电池的安全很大程度上依赖于复杂的电池管理系统、热管理系统和结构防护，是一种“被动”的安全防护。而固态电池由于采用了不可燃的固态电解质，从材料本源上就极大地降低了燃烧、爆炸的风险，实现了“主动”安全，因而对于电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机、高端消费电子、储能电站等对重量和安全性有极致要求的领域至关重要。

　　今年9月的泰达论坛上，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，全固态电池虽潜力巨大，但目前成本仍为液态电池的5倍至10倍。

　　一种新产品从研发到最终上市，需要经历实验室、中试、试产，直至大批量生产的复杂过程，固态电池更不例外，许多重大的工程挑战不是靠事前分析可以预见的。

　　而实验线到中试线再到量产线，产能逐级放大数十倍甚至上百倍，中试到量产的周期短则2至3年，长则3至5年。

　　这些问题只有在高速、大批量的连续生产中才会逐步显现。解决这些问题需要巨大的资本投入和顶尖的工程技术。而此次广汽集团首条大容量全固态电池产线，无疑迈出了重要一步！

　　全固态电池的产业化并非一蹴而就的“百米冲刺”，而是一场考验战略定力和创新智慧的“马拉松”。业界普遍认为，

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