即将过去的2007年是值得回顾与记载的一年。从车市频频遭遇的召回事件到新一轮国内外车企重组、合作热潮，再到自主品牌谋求海外市场而集体换标、油价上涨……太多的热点事件很难用一两个词语或是一两句话来概括。那么，我们就不妨一同逐一回顾一下这些热点事件，也许我们从中能较为清晰地看到2007年车市都经历了什么。

　　今年3月份，广州本田召回部分雅阁、奥德赛和飞度轿车；4月份，PSA标致雪铁龙召回部分C5R和C6轿车；6月份，北京奔驰-戴姆勒?克莱斯勒召回部分2007款国产克莱斯勒300C轿车，长安福特马自达召回部分2.0手动版蒙迪欧轿车，日产汽车召回贵士V42多用途乘用车，四川一汽丰田长春丰越公司召回部分普锐斯轿车，湖南长丰汽车召回部分三菱越野车；7月份，梅赛德斯-奔驰汽车召回部分W220型、W215型轿车；8月份，江西昌河铃木召回部分利亚纳轿车；9月份，东风汽车有限公司召回部分轿车；10月份，四川一汽丰田汽车有限公司召回部分柯斯达客车；11月份，神龙汽车有限公司召回部分东风标致206自动挡轿车，本田汽车召回部分讴歌RL轿车……

　　历数今年车市召回事件，汽车厂家在中国市场的召回频率几乎达到了每个月都有的程度。一份来自国家质检总局缺陷产品管理中心的数据显示，我国自2004年10月1日正式实施《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，截至今年11月，国内总计召回汽车130万余辆，涉及45家国内外企业的107种车型，召回次数达103次。其中，2004年国内共召回13次，涉及13种车型的32万余辆；2005年共计召回27次，涉及27种车型的6万余辆；2006年共计召回40次，涉及42种车型的34万余辆；2007年前11个月，共计召回23次，涉及25种车型的58万余辆。

　　如此高频率的召回引人关注。仔细观察不难发现频繁召回的车型中，很多是刚上市一两年甚至半年多的新车型。正是由于近年来汽车厂家都急于推新车，使得越来越多的车型太急于投放市场，再加上一轮轮降价，使得汽车厂家不得不降低成本，国产车开始步入一个汽车产品的召回高峰期。

　　今年以来，国内车市再次掀起一轮并购、合作、合资热潮――资产重组热：今年6月29日，标致雪铁龙集团(PSA)与哈飞汽车集团正式签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录，双方将成立新的合资公司，生产PSA集团下的轻型商用车；7月4日，奇瑞与克莱斯勒在京正式签署战略合作协议，双方利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场；此外，备受关注的南汽、上汽之间的纷争，在历经艰难的多轮谈判与磋商后终于在今年有了新的进展，并有望达成全面合作的计划。自英国罗孚收购案后，“一脉同生”的南汽名爵与上汽荣威之间就拉开了一场“剪不断理还乱”的“恩怨纠葛”。此轮汽车厂商的资产重组有着不同的特点，外资厂商似乎更看好自主品牌，这给自主品牌企业发展提供了一个很好的机会：如奇瑞与克莱斯勒之间展开的“优势互补合作共赢”的战略合作模式；哈飞与标致雪铁龙合资后，对自主品牌哈飞的自主研发、企业发展等方面来说，无疑是一个契机。

　　从去年，江淮、长安、海马、双环等中国自主品牌汽车悄然换下了老车标，到今年吉利、长城、比亚迪等自主品牌集体高调换标，引发业内外的广泛关注，一时间将中国自主品牌汽车换标行动推上了舆论的风口浪尖。

　　今年1月，吉利汽车宣布全球征集新的吉利车标志，并开出360万元的巨额奖金。持续时间长达10个月、开创世界商业征标纪录的吉利360万元全球征集新车标活动于今年11月结束。来自吉利征标组委会的数据显示，这次换标活动收到海内外稿件、邮件27336份，最终有效稿件12205份，这些稿件来自全球100多个国家，创下了企业征标的世界纪录。

　　为了大规模进入海外市场，比亚迪汽车开始启用新企业标志，改变传统的蓝白相间品牌标志，并重新设计全新的品牌标志。从已经出炉的LOGO来看，新标志换上了纯色的红，给人一目了然的感觉，简洁、醒目。新标志将在国外首先使用，而国内会有一段新旧更替时期。

　　与此同时，10月29日，长城汽车开始全球换新标。“现在长城汽车已销往109个国家，其中实现批量出口、建立完善4S营销网络的有70多个国家。如果在很多国家同时出现真假LOGO情况，这对长城汽车品牌乃至中国汽车将造成很大的伤害。”长城汽车总裁王凤英称，由于长城汽车老商标在多个国家被抢注，在海外出口过程中遇到一些麻烦，长城汽车换标也是无奈之举。

　　针对中国自主品牌汽车集体换标的现象，部分汽车厂家负责人以及业内人士对此各有看法，并形成了正反鲜明的观点。支持方认为，换标可以提升产品自主品牌自身形象，对拓展海外市场有一定帮助。而反对方则认为，换标不但是对过去品牌进行否定，而且还需要花费大量的资金，有可能得不偿失。

　　一向以引进车型为主的汽车合资公司，今年在自主创新上突然有了转变，广州本田、上海大众等合资汽车企业集体发力，纷纷宣布了自主研发计划，并开始打造自己的品牌。

　　7月18日，德国大众与上海大众在上海签署了合作开发新一代中高级轿车的联合声明，双方将重点为北美和中国市场合作开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新技术先进轿车，新产品将作为上海大众PASSAT领驭的后续车型，于2009年问世。上海大众汽车的研究和开发工作，也将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。

　　今年7月19日，在广州本田汽车研究开发有限公司成立仪式上，广州本田总经理大河原荣次宣布，广州本田即将推出属于自己的自主品牌，而新成立的广州本田汽车研究开发有限公司将承担自主品牌研发的重要任务。广州本田自主品牌将启用全新的标志，第一款新车将于2010年正式投产。

　　尽管目前业界对于合资企业搞自主品牌是一片质疑声，但也有人士认为，合资企业搞自主品牌是双方合作的需要，也是外方向中国市场的妥协，而这也符合国家发改委对中国汽车合资企业要有自己的品牌的要求。同时，为中国企业在自主化进程中开创出一条新道路。

　　今年无论是汽车厂家还是普通消费者对于汽车安全问题都格外关注。10月份天津汽车技术研究中心C-NCAP发布的今年第三批车型碰撞测试评价结果，在参加测试的八款车型中，广州丰田凯美瑞、上海大众斯柯达明锐、上海通用别克林荫大道、一汽大众奥迪A6L、东风雪铁龙凯旋都获得了五星级的最高成绩。取得佳绩的汽车厂家都纷纷抓住这有利机会大打“安全牌”。

　　同时，中国人民财产保险股份有限公司还与中国汽车技术研究中心在天津正式签署了战略合作协议。双方今后将共同致力于研究新的保险费率标准，C-NCAP的评价星级将有望作为重要参考，今后星级越高的车，保险费就会越低。一时间，也使得普通消费者购车时对于安全问题更加关注。

　　尽管此事引发了人们对于C-NCAP碰撞测试结果的争议，但是随着C-NCAP碰撞测试的影响越来越大，碰撞成绩已开始影响车型销售，甚至还影响到汽车品牌的其他车型销量。而且这同样也会促使国内各汽车厂商加大安全方面的投资研发力度，给消费者提供更安全的车型。

　　11月1日，汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨

　　5480元和5020元调整为5980元和5520元，我省各大加油站的油价也随之突飞猛进，93号汽油每升由4.65元涨到5.07元，97号汽油由每升4.91元涨到5.36元。就在油价大幅上涨的同时，全国部分地区甚至还出现了柴油供需紧张的局面，一时间能源紧张问题越发显得突出。

　　事实上，从2005年油价频繁波动到2006年油价只涨不跌，再到2007年年初的油价微落和这次的强势反弹后，油价持续上涨对于车市的影响也越发明显，由油价上涨带来的消费压力正悄然改变着人们的购车、用车习惯，如小排量、节能车型更受青睐。同时，汽车厂家也越来越注重对于新能源汽车的研发，比亚迪、奇瑞、吉利、广汽等汽车厂家都积极展示了自己在新能源汽车方面的研发成果，并表示将会于不久的将来投放市场。

　　随着能源日益紧张，新能源汽车无疑正成为未来汽车发展的趋势，为了更好地发展这个对中国节能战略意义越来越重要的行业，国家发改委正式发布《新能源汽车生产准入管理规则》并于11月1日正式实施，这无疑为新能源汽车今后的健康、规范发展提供了依据。(解元利）